“汽車行業歡迎長期有效的激勵效應，比如要購置稅減半就一直維持這個政策，最好不要出短期的可能引起市場波動的刺激政策。”1月9日，中國汽車工業協會副秘書長師建華在由《經濟觀察報》主辦的“2018年新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”上表示。

1月8日，據央視新聞報道，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進汽車消費的措施。由于其發言提到從城市進入農村、鼓勵農民消費等等，業內猜測“汽車下鄉”政策或將在今年重啟。“這是對車市穩增長有效的信心提振”，乘聯會對此表示。但汽車產業的主管協會中國汽車工業協會對此卻表達了與上述相反的意見。

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據，2018年，國內狹義乘用車累計零售2235.1萬輛，同比下降5.8%。雖然商用車微增長，卻難挽救整體頹勢，汽車市場全年負增長已不可避免。國家信息中心副主任徐長明對此表示，民營企業從業者是購車主力人群，而民營企業卻在去年出現了利潤增速放緩、賬期增長等狀況，這種結構性的變化限制了購車需求。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為是西部樓市火爆對車市產生了擠出效應。

業內專家預測，2019年車市將繼續低速運行。“汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態，”工業和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示。而師建華也對經濟觀察報記者表示，預計2019年汽車市場仍會低速運行。接下來，如何穿越下跌的迷霧，成功押寶新的增長點，考驗著每一個市場參與者。

失掉SUV增長引擎

此前在SUV熱銷加持下銷量猛增的自主品牌，在2018年出現了較大幅度的下跌。數據顯示，2018年前11月，自主品牌乘用車共銷售900.20萬輛，同比下降6.02%。SUV市場熱潮消退，導致大多數自主品牌增長引擎熄火。幾乎所有的自主品牌都沒有完成2018年的既定銷量目標，且兩極分化愈發嚴重。

長城汽車2018年出現了1.6%的負增長。而2018年長安自主品牌乘用車共銷售85.93萬輛，同比下滑17.34%。吉利全年總銷量為150萬輛，同比增長約20%，但并未完成158萬輛的年度銷售目標。與此同時，SUV的下跌造成一大波企業被邊緣化，如眾泰汽車、江淮汽車、幻速汽車等等。

業內認為，SUV銷量出現下滑一方面與市場成熟度和消費者的消費理念更新有關，另一方面，偏大的油耗不符合國家對小排量的推廣和支持。不過，師建華認為SUV未來仍有較大市場。“SUV市場份額會繼續增長，但是可能更傾向于中高端。”

而合資品牌在2018年仍處于掙扎之中。韓、法系合資品牌跌幅進一步擴大，長安福特也陷入負增長，連最強的大眾、通用等品牌，在華合資公司也出現了罕見的負增長。2018年，上汽通用累計銷售 197.01萬輛，同比下滑1.5%。與此同時，上汽大眾大眾品牌銷量也出現了14年來第一次負增長。

但經營一直比較穩健的日系品牌則成為合資品牌的最大贏家。2018年，除東風本田微跌外，東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、廣汽豐田等日系企業均實現正增長。其中，廣汽豐田的增幅最大。數據顯示，2018年廣汽豐田累計銷售 58萬輛，同比增長31.11%。業內分析認為，日系車企走強與其近兩年開始導入小排量渦輪增壓發動機，和產品的年輕化有關。

而豪華品牌依舊保持較高增速。乘聯會數據顯示，2018年1-10月，豪華車市場份額達到9%，為過去三年全年最高。這一方面得益于消費升級的大趨勢，另一方面與2018年實施的進口關稅降低政策不無關系。值得注意的是，除了BBA之外的第二陣營豪華品牌增長更為迅猛。凱迪拉克、雷克薩斯均出現22%以上的增長，此外沃爾沃也增長了14%。

不過經濟觀察報記者此前在走訪時發現，2018年豪華品牌普遍推出了較大幅度的終端優惠，如凱迪拉克最暢銷的XT5，優惠高達6萬元。“第二陣營豪華品牌在品牌力上還沒有達到ABB的水平，要想進一步獲取目標消費者的認可，價格就變得非常重要。”一位不愿具名的業內人士表示。

持續三年低谷

“明年的車市同比增長下滑或將達到10%以上，中國車市開始進入周期性低谷，周期或將達到3年及以上。”中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅對經濟觀察報記者表示。而辛國斌在此前的預測中也表示，“汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。”

由于車市增長變緩，整個產業鏈壓力巨大。2018年，汽車經銷商庫存預警指數連續12個月高于警戒線，這是6年來從未出現的情況。在銷量任務、資金周轉的多重壓力下，經銷商在2018年紛紛采取降價措施。據中國汽車流通協會統計，市場上超過7成的經銷商都在降價賣車，甚至出現大面積的價格倒掛，這種“價格戰”已經從2018年延續到了2019年。

中國汽車流通協會產業協調部主任回玉梅透露，由于庫存壓力大，部分經銷商已經在2019年1月開始“拋售”。“整體市場價格下降，無疑會給營收帶來影響，希望廠家對汽車市場理性判斷，制定2019年市場銷量目標。”回玉梅說。“建議廠家按照‘零規劃’來做明年的乘用車產銷規劃，給全國經銷商減緩一點壓力，共克時艱，以便大家效益變得更好。”徐長明在2018中國汽車流通行業發展論壇上表達了同樣的看法。

目前，有企業陸續公布2019年的銷售目標。其中，吉利將目標定為151萬輛，與2018年實際銷量持平，而一汽豐田將在2018年銷售72萬輛的基礎上，沖擊80萬輛。“根據目前與廠家的接觸了解，大部分企業2019年的銷量目標都定得比較保守。”德勤管理咨詢有限公司合伙人周令坤告訴經濟觀察報記者。

對于2019年的汽車市場，師建華預測或將呈現五個特點：第一，汽車產品的品質更加重要，新能源汽車和中高端將成為轎車市場重點，營銷更精細化；第二，SUV市場份額會繼續增長，但是可能更傾向于中高端，同時隨著外資品牌加強布局，價格會進一步下探；第三，自主品牌的競爭會更加劇烈，格局可能會更為集中，更多車企將謀求跨界合作以提升競爭力；第四，新能源汽車將高速增長，產品將呈現設計的定制化、功能智能化和開發平臺化的趨勢；第五，優勝劣汰，資源整合過程會加快，產業集中度進一步提升。