疫情之下，各個行業都受到了極大的沖擊，裁員、減薪、停工待崗、運營中斷等已經成為普遍現象。而在眾多的行業中，二手車行業受損尤為嚴重，零成交、資金吃緊、經營困難等現象凸出。不難看出，疫情對原本就遭遇經營壓力的二手車行業來說無異于“雪上加霜”。

行動一致

日前，一張疑似優信集團給員工的停工待崗通知在網上流傳，該通知顯示，因優信公司經營遇到困難，員工的崗位暫無工作安排，經公司討論決定，于2020年3月1日安排停工待崗。2月29日，優信集團內部再度傳出消息稱，優信集團宣布：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少降幅在20％，而最高降幅近40％，該規定暫實行至今年5月31日。

事實上，在二手車行業中，出現停工、降薪現象并非只有優信。2月29日，瓜子二手車母公司好又多集團宣布，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。

同時，有多名瓜子二手車員工在社交平臺上表示遇到暴力裁員，稱公司從2019年10月份左右就開始大規模裁員。在社交平臺上，認證為瓜子高級評估師的何強寫道，“瓜子二手車強制轉崗、降薪，變相裁員。疫情期間威脅員工主動離職不給賠償，更可惡的是HR私自登錄員工系統提交離職報告。”

同時，大搜車也爆出裁員的消息，其創始人兼CEO姚軍對外表示，對受疫情影響較大的業務進行調整，裁員比例在13%-14%。

其實，在疫情期間二手電商的種種動作并不難以理解，他們在非常時期采取特殊政策，希望以此來度過危機。

《華夏時報》記者向優信集團相關人士了解情況，得到的回復表示，疫情期間，各家都采取了差不多的行動。目前優信集團已經正常復工，各項工作都按照防疫要求正常開展，沒有停工更沒有“休克”。

資金壓力凸顯

其實，二手車電商采取的一系列停工裁員減薪的背后是業績的連續虧損，資金的難以為繼。從優信公布的財務數據來看，2018年全年優信虧損為15.38億元，僅2019年前三季度虧損達到10.13億元。同樣，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。

資金對二手車電商平臺來說是至關重要的，從2014年二手車電商行業逐漸發展壯大，就成了資本市場的寵兒，在資本的推動下，這些平臺迅速發展，競爭也愈加激烈，為擴大品牌知名度及搶占市場，各大平臺開始了“燒錢”的營銷大戰。

數據顯示，2015年，二手車電商平臺獲得投資項目超過20起，在經歷2016年下半年短暫的資本寒冬后，2017年二手車市場再度獲得資本青睞，約有200億元的資金涌入，這種局勢一直延續到2018年。2018年上半年，行業累積融資額超過100億元。優信二手車、瓜子二手車和車置寶在2019年仍有融資。

隨著經濟的下行，資本寒冬降臨，“錢荒”隨之而來。從2019年下半年開始，二手車電商行業投資熱度冷卻，二手車電商行業陷入“錢荒”而開始開源節流，經常曝出裁員、拖欠工資、“砍”業務、開啟“合伙人模式”、剝離汽車金融業務等新聞。

“在資本助推下，二手車電商經歷的‘燒錢’搶市場的方式已經無法繼續，接下來行業可能會進入調整期。”業內人士認為。

路在何方？

而降薪、裁員事件的集中爆發，引發業內對整個二手車電商市場的擔憂。“在目前這樣的特殊時期，對于二手車電商來說，如何活下去才是最重要的。在沒有新資金進入的情況下，也只能采取開源節流的方法。”上述業內人士表示。

車好多集團CEO楊浩涌曾表示，在寒冬背景下，人員優化是降本增效的最佳行為，二手車平臺一方面要保證質量的提升，另一方面要保持數據的增長，人員優化是一個必然選擇。

那么疫情結束后，二手車是否會有報復性增長？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，二手車未來會面臨著更大的壓力。“因為隨著經濟下行壓力的加大，居民收入降低，換購頻率可能會進一步延長。”

其實，從去年開始，二手車交易就已經進入寒冬，前幾年二手車一直有超過10%的增長，而2019年增長僅為個位數。

在全員降薪之后，二手車電商又將何去何從？破除疫情障礙之后，二手車行業能否迎來持續穩定的健康發展依然面臨變數。業內分析人士表示，行業發展不規范依然是痛點所在。過去幾年，二手車電商行業依靠“燒錢”大搞營銷，片面追求跑馬圈地，而忽視了對產品質量的把關和服務的精益求精，導致銷售和服務過程中出現一些“深坑”和“套路”，令眾多消費者詬病。

“二手車行業標準不規范，在二手車檢測、估價等方面也沒有成熟的制度，讓很多消費者覺得上當受騙。”上述業內人士表示，二手車行業野蠻生長時期已過，在二手車市場和消費者不斷成熟的情況下，僅憑廣告營銷，卻沒有讓人信賴的口碑和滿意的服務是無法持續發展的。

裁員、降薪、停工只能暫時緩解困境，那么，疫情之后，二手車電商們將何去何從？