近日，多家車企/品牌陸續公布9月汽車銷量。從已公布的企業來看，多數同比表現仍不樂觀，甚至有不少企業同比降幅較8月進一步擴大，不過在此形勢之下，亦有一部分車企/品牌在9月交出了好成績。

環比飄紅，但同比表現多不樂觀

眾所周知，每年的9、10月都是汽車銷售旺季，所以有 " 金九銀十 " 一說。然而今年，“金九”車市沒有如往年出現明顯" 翹尾現象 "。

根據中汽協數據，9月我國汽車銷量達206.7萬輛，環比增長14.9%，同比下降19.6%，銷量降幅比8月擴大1.8個百分點。與2019年同期相比，銷量同比下降9.1%。從車企層面來看，盡管環比幾乎全線飄紅，但同比表現則多不樂觀，且較8月而言，同比降幅擴大的車企亦不少。

據官方數據顯示，上汽集團9月銷量為515,804輛，較8月增長13.76%，但同比下滑14.36%，同比降幅較8月擴大。旗下主要車企中，除上汽乘用車及上汽大通同比呈現增長外，其它幾家同比均有不同程度下滑，且下滑幅度有所擴大，其中上汽大眾9月銷量為125,019輛，同比下滑28.56%，上汽通用9月銷量為124,033輛，同比下滑19.11%，上汽通用五菱9月銷量為150,000輛，同比下滑14.77%。

廣汽集團9月銷量為164,337輛，同比降幅雖較8月收窄了不少，但下滑幅度依然在20%以上。旗下車企中，下滑幅度較大的是廣汽菲克和廣汽豐田，廣汽菲克9月銷量為1,735輛，同比下滑55.08%，廣汽豐田9月銷量為48,300輛，同比下滑40.37%，另外廣汽乘用車9月銷量亦呈現26.32%的同比下滑。

東風汽車集團9月銷量為221,797輛，同比下滑24.81%，降幅較8月略微下降。旗下車企中，下滑幅度較大的是東風英菲尼迪，其9月銷量為858輛，同比下滑65.42%，降幅較此前有所擴大，此外東風日產（含啟辰）及東風本田9月銷量均呈現30%以上的下滑。

事實上，9月整體車市及車企的表現并不難預料到。誠然，9月進入旺季，市場需求增加，但與此同時，芯片短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等影響仍在延續，減產壓力繼續加大，新車供應不足。熱銷車型緊缺、車價上漲、交付周期延長，均導致消費者持幣觀望，影響終端市場銷量。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，9月芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需求，再加上去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環比上升但同比下降，此外全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產帶來一定影響。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，高基數壓力和供應不足的影響讓金九作用不明顯。

部分車企也直言疫情、芯片短缺等問題對9月銷量產生不利影響。例如吉利汽車，其在銷量公告中明確指出，部分地區疫情和芯片全球供應短缺持續影響其新車交付量。數據顯示，吉利汽車9月銷量為103,936輛，較去年同期減少約18%。再如前面提到的廣汽豐田，官方稱銷量下滑主要是受限于芯片短缺等影響。

圖片來源：吉利汽車9月銷量公告截圖

“金九”失色，但依然不乏亮點

今年的9月車市沒了往年風采，但在這份“縮水”的成績單里，依然可以看到亮點。

很明顯的一個現象在于，自主品牌穩中有進，保持較好增勢。乘聯會數據顯示，9月自主品牌零售銷量追平合資品牌，同比增長5%，環比增長16%；中汽協數據顯示，9月自主品牌市場份額上升了9.1個百分點，占乘用車銷售總量的46.9%，近乎半壁江山。

自主品牌中，造車新勢力的表現一如既往地亮眼，尤其是蔚來汽車和小鵬汽車，9月新車交付量均突破萬輛。

據官方數據顯示，蔚來汽車9月共交付新車10,628輛，同比增長125.7%，今年三季度，蔚來汽車累計交付新車24,439輛，同比增長100.2%，創季度交付數新高，今年1-9月，蔚來汽車已累計交付66,395輛，同比增長151.7%。至此，蔚來已累計交付車輛142,036輛。

小鵬汽車9月總交付量達到10,412輛，環比增幅達到44%，其中P7交付7,512輛，這也是P7連續五個月創新高。綜合此前數據，小鵬汽車第三季度累計交付量達到25,666臺，單季度交付量已接近其2020年全年交付量，另外這一數字約為今年一季度的2倍，環比二季度增幅亦達到48%。

在行業普遍面臨疫情和供應鏈風險的情況下，蔚來汽車和小鵬汽車能取得這樣的成績尤為難得。而在這兩家車企之外，其他造車新勢力也增幅明顯。哪吒汽車9月交付量首次突破7000輛，環比增長16.4%，同比增長281%，連續8個月創下交付量紀錄。哪吒汽車今年1-9月已累計交付41427臺，同比增長425%。零跑汽車和理想汽車交付量環比雖呈現下滑，但較去年同期則分別實現了432%和102.5%的增長。

同樣值得關注的是廣汽埃安、捷途汽車等自主車企獨立子品牌，這些品牌已經越來越多地活躍在大眾的視野之中，且在今年9月均取得了突出表現。

去年11月，廣汽集團在廣州車展上正式宣布，廣汽埃安將品牌獨立，未來將定位為高端智能電動車品牌。據蓋世汽車了解，今年以來廣汽埃安在廣汽集團中銷量增幅最為突出，已連續三個月銷量過萬，前三季度累計銷量約7.87萬輛，同比累計增長104.01%。

根據廣汽埃安官方消息，埃安9月全車系訂單19,709輛，訂單量已再創新高。而根據廣汽埃安總經理古惠南日前在采訪中的說法，埃安如果開放實際訂單量會超過現有對外公布的數據，但迫于產能壓力，接單相對比較謹慎。

今年7月，捷途汽車完成品牌升級，成為奇瑞集團旗下獨立品牌。據悉，剛剛宣布品牌獨立的捷途汽車在7月就交出了一份亮眼的成績單，該月銷量達15,745輛，同比增長92.76%。9月捷途汽車推出了品牌獨立后的首款上市車型——“大家庭歡樂座駕”捷途X90 PLUS，進一步拓展了捷途汽車“旅行＋”出行生態圈的邊界。據最新數據，今年1-9月，捷途汽車已實現銷量103,549輛，同比增長62.6%。

同樣在7月，嵐圖汽車成立獨立法人公司，正式開始獨立運營 。據官方數據，嵐圖汽車9月交付了1272輛嵐圖FREE ，環比8月增長211%。截至2021年9月，嵐圖FREE累計交付1673輛。

嵐圖汽車CEO盧放表示：“嵐圖FREE是行業唯一選用純電動和增程電動雙動力布局的電動SUV，自8月啟動交付以來，得到了用戶的充分認可和信賴，9月訂單數量持續增長，產量穩步提升。在保證質量的前提下，工廠產能目前正處于爬坡期，我們對實現從品牌發布到交付最快累計1萬輛銷量的目標充滿信心。”

芯片供應等仍存不確定性，“銀十”難卜

正如前文所說，今年車市“金九”成色未能達到預期，很大程度是受缺芯、限電等因素影響，在接下來的10月，整體車市及車企的表現與此類因素仍將十分相關。

中國汽車流通協會指出，進入10月，各地陸續開啟車展等活動，但火爆場面不如往年。主要受到疫情、芯片短缺、拉閘限電等多重不利因素影響，部分消費者暫緩出游計劃，有利于4S店客流量的增加，但終端供給不足帶來的價格上漲導致消費者觀望情緒加重，影響銷量。“預計10月銷量與9月相比，持平甚至微降。”

該機構還表示，目前，部分地方政府持續推出相關補貼政策促進汽車消費，以期拉動局部市場。但車市正處于供給不足和需求乏力的特殊時期，同時外部環境復雜多變，車市平淡狀況預計將延續至年底。

中汽協方面亦指出，展望四季度，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定，但供給端不確定性仍然較大，一是四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺；二是各地有序用電，將提高汽車產業供應風險；三是電費上漲、原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，一定程度影響行業運行。

乘聯會同樣認為，去年“金九銀十”的表現是受政策促進和疫情后復工復產的共同作用，今年的高基數壓力和供給不足的影響讓“金九銀十”難成亮點。

不過該機構表示，10月銷量好于9月的“銀九金十”是值得期待的。“由于7月中旬開始的馬來西亞疫情已經延續兩個多月，因此疫情確診人數已經跨越峰值大幅回落。隨著國家市場監管總局的反壟斷調查，加之芯片廠商明確晶圓供貨大于裝車用量體現的渠道中間囤貨問題，并采取針對性措施，相信芯片供給改善會有更好的預期，車市產銷會迎來一定改善。9月末的乘聯會批發銷量大幅走強也是芯片改善的信號，期待這樣的供給改善對10月車市的零售有促進作用。”

9月末乘聯會批發銷量大幅走強

值得注意的是，部分車企對接下來的交付情況也有相對樂觀的預估。在談及10月的交付數據預期時，蔚來汽車傳播總監馬麟表示將在三季度財報電話會上公布對今年四季度的交付數指引，不會單獨預測10月份的交付情況。他還說到，目前訂單方面，繼8月創下歷史紀錄后，9月的訂單仍然維持著非常強勁的勢頭，只要供應鏈不進一步惡化，四季度會環比正增長。

廣汽集團亦看好其四季度產銷表現。據悉，進入第四季度，伴隨廣汽埃安AION V PLUS、廣汽本田型格和新凌派、廣汽豐田賽那SIENNA等重磅新車型的上市，廣汽集團將迎來期末沖刺。與此同時，在芯片供應方面，廣汽集團表示，已通過與芯片供應商直接建立聯系，持續協調，調配資源等確保生產供應，同時已通過采取追料、尋找現貨、開發替代等方式對應。隨著東南亞疫情的緩解，核心零部件供應逐步穩定，預計廣汽集團四季度產銷將會再上新臺階。

 本文來源：蓋世汽車