由特斯拉掀開的降價序幕，被東風(fēng)汽車推向高潮，從車企、經(jīng)銷商以及地方政府，一撥覆蓋范圍廣、補(bǔ)貼力度大的組合式汽車“政策紅包”，正蔓延至全國。

避免“小循壞”建立統(tǒng)一大市場

汽車是國民支柱性產(chǎn)業(yè)，是拉動內(nèi)需、擴(kuò)大消費(fèi)的重要領(lǐng)域之一。為推動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，近些年來國家出臺一系列利好政策，包括“購置稅減免”、“國家補(bǔ)貼”等。不僅如此，各地方也接連出臺汽車補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力。

湖北省作為汽車產(chǎn)業(yè)大省，推出了“史上最強(qiáng)”政企購車補(bǔ)貼，但并非所有品牌都能享受到政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼對象主要是本土的汽車企業(yè)——東風(fēng)汽車集團(tuán)以及在武漢設(shè)有生產(chǎn)基地的上汽通用。

東風(fēng)系被補(bǔ)貼品牌包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康。其中，東風(fēng)雪鐵龍C6車型最高補(bǔ)貼9萬元，目前店內(nèi)已無現(xiàn)車，消費(fèi)者需要排單等待。在武漢設(shè)有生產(chǎn)基地的上汽通用也加入補(bǔ)貼大軍。從3月7日起截止至3月31日，政企聯(lián)合補(bǔ)貼優(yōu)惠最高可達(dá)70000元。

據(jù)了解，購買東風(fēng)雪鐵龍車型的用戶要想享受到優(yōu)惠價格，必須是湖北省戶口或者滿足一定的社保繳納期限，且車輛需在湖北上牌。上汽通用的條件相對寬松，對購車者戶籍沒有要求，但也需要上本地的牌照。而早在2017年，商務(wù)部出臺的《汽車銷售管理辦法》第十四條提出規(guī)定，供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得限定消費(fèi)者戶籍所在地。

公平、規(guī)范的市場秩序與環(huán)境，是一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。長期以來，我國一直致力于打破市場分割、營造公平競爭的國內(nèi)市場環(huán)境。此次湖北補(bǔ)貼政策向本地企業(yè)、本地產(chǎn)品傾斜的做法，有悖于建設(shè)全國統(tǒng)一大市場。

2022年3月，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)正式出臺，明確提出要加快建立全國統(tǒng)一的市場制度規(guī)則，打破地方保護(hù)和市場分割，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點。

地方政府的“小算盤”不僅破壞了市場公平競爭，還不利于本地汽車企業(yè)真正地積累硬實力。同時，也擾亂了汽車市場的可持續(xù)健康發(fā)展。

“生存戰(zhàn)”已打響

東風(fēng)系多品牌齊降價的做法，也讓其他車企紛紛跟進(jìn)，部分廠家通過企業(yè)補(bǔ)貼或增加權(quán)益等方式，激發(fā)消費(fèi)者購車欲望。

3月11日，奇瑞汽車官宣，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，奇瑞控股集團(tuán)攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源發(fā)布購車優(yōu)惠政策。3月13日，吉利汽車發(fā)布購置稅減半限時補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼最高可達(dá)3萬元。價格戰(zhàn)持續(xù)升級，3月16日晚，上汽大眾宣布補(bǔ)貼37億元跟進(jìn)“降價潮”，單車限時優(yōu)惠最高可達(dá)5萬元，且本次補(bǔ)貼活動從即日起持續(xù)至4月30日。

目前已經(jīng)有30多個汽車品牌參與這場價格戰(zhàn)，未來或許會有更多的汽車品牌加入。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次降價范圍之廣、降幅之大已超2004年的南北大眾聯(lián)手降價和2008年全球金融危機(jī)時期的汽車大促。

這次降價潮來襲的原因是什么？乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，本次促銷是企業(yè)為了國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型的換代、清理庫存，由于舊車庫存終歸有限，所以其僅是一個針對3月份的、暫時的促銷活動。

不過，也有專家認(rèn)為，這場價格戰(zhàn)不會在整車制造商普遍設(shè)定的3月份結(jié)束，至少會持續(xù)到6月底，甚至可能會貫穿整個2023年。

我國汽車市場已由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場，再加上消費(fèi)市場受疫情沖擊影響，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望大幅下滑，導(dǎo)致車市萎靡不振。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，乘用車?yán)塾嬩N量267.8萬輛，同比下降19.8%。

正如長城汽車總裁穆峰所言，降價傷企業(yè)，不降價傷銷量。然而，面對供需關(guān)系的變化，倍感壓力的各汽車廠商不得不采取降價的措施，重振汽車銷量，以確保市場份額。如果價格戰(zhàn)不能在短期內(nèi)結(jié)束，那些市場占有率不高、資金匱乏、技術(shù)落后的中小汽車企業(yè)則面臨被淘汰的風(fēng)險，而實力強(qiáng)的頭部企業(yè)會吃下更多的市場份額。

加速行業(yè)洗牌

業(yè)內(nèi)人士分析表示，此次價格戰(zhàn)將會進(jìn)一步加快行業(yè)洗牌。

理想汽車CEO李想曾表示，2023年到2025年這三年，將是一場極為殘酷的淘汰賽。

據(jù)華福證券分析，預(yù)計此輪價格戰(zhàn)之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產(chǎn)品力”車型能力、已經(jīng)完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

不僅嚴(yán)重依賴燃油車的合資品牌壓力加大，國內(nèi)新勢力造車也進(jìn)入淘汰階段。

2022年，多家新勢力造車止步于此。賽麟汽車被掛牌拍賣，奇點汽車申請破產(chǎn)重整，就連融資超過百億的威馬汽車也面臨生存危機(jī)，裁員降薪、銷量下跌、財產(chǎn)凍結(jié)等一系列負(fù)面資訊被爆出。

位居新勢力造車第一陣營的“蔚小理”盡管已經(jīng)占領(lǐng)了一定的市場份額，但在價格站愈演愈烈之時，也很難無動于衷。近日有媒體爆出蔚來向供應(yīng)商推出了5%~7%左右的價格折讓，相關(guān)優(yōu)惠車型包括老款蔚來ES6、EC6以及ES8。在此優(yōu)惠價格基礎(chǔ)上，汽車零部件公司萬都將為其供應(yīng)商伙伴再補(bǔ)貼30%。對此，蔚來汽車表示不予置評。

毛利率是衡量企業(yè)盈利能力的一個重要指標(biāo)，而保持在20%以上才能保障企業(yè)健康發(fā)展。在新勢力造車三強(qiáng)中，只有理想汽車的毛利率能接近20%。2022年，理想汽車毛利率能達(dá)到19.4%，蔚來汽車毛利率僅為10.4%，小鵬汽車2022年毛利率則是11.5%。反觀“鯰魚”特斯拉，在去年車輛降價后，毛利率仍能達(dá)到25.6%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的單車毛利潤約是大眾汽車的兩倍多、豐田汽車的四倍、福特汽車的五倍。而且不久前特斯拉在投資者日活動稱，下一代汽車可由更多人同時組裝，組裝成本還能降低50%。

專家表示，隨著各大車企接連宣布“官降”，所釋放的壓力將很快傳導(dǎo)至同檔次的主要競爭對手，或許會有更多的品牌選擇加入價格戰(zhàn)中。對此，車企應(yīng)保持清醒和冷靜的心態(tài)，以長遠(yuǎn)的眼光去看待問題。只有產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，企業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

來源：網(wǎng)通社