近日，各大車企陸續(xù)公布7月銷量數據。從結果來看，在整體車市同環(huán)比均有所下滑的形勢之下，車企整體表現也比較平淡，同環(huán)比雙雙下滑的車企不在少數，當然也有一些車企逆勢上揚，甚至取得翻倍上漲的好成績。

造車新勢力“淡季不淡”

7月是傳統(tǒng)的車市淡季，但造車新勢力多在該月迎來了交付量新高，可謂“淡季不淡”。

其中理想月銷再超3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅，蔚來沖上2萬+，零跑、哪吒繼續(xù)破萬，就連已經多月沒能過萬的小鵬也重登萬輛陣營。僅有問界是例外，離萬輛還有不小的差距。

理想勢如破竹，7月月銷再創(chuàng)新高，達到34,134輛，同比大漲超兩倍，前7個月理想累計銷量已超過17.3萬輛，已經把其他新勢力遠遠甩在了身后。

今年年初，理想設定的2023年銷目標是“保25萬輛爭30萬輛”，結合目前的增長態(tài)勢，加之李想此前表示“第四季度要挑戰(zhàn)4萬輛的月交付目標”，達成30萬輛應該不是難事兒。

蔚來7月表現同樣不俗，銷量突破了2萬輛大關，同比實現翻番。這背后應該主要有兩點原因：一、隨著全新ES6、ET5和全新ES8相繼上市和交付，蔚來形成了更有競爭力的產品陣營；二、6月中旬開始蔚來調整全系新車價格及首任車主用車權益，全系產品售價下調3萬元，這一舉措在銷量上得到了較好的反饋。

不過蔚來1-7月累計交付量僅為75,023輛，仍不及去年同期。據此前消息，蔚來今年交付量目標預計為25萬輛，截至7月底完成率僅30%，要完成銷量目標難度依然很大。

小鵬7月交付量再度回到萬輛以上，達到11,008輛，雖然同比下滑了4.48%，不過環(huán)比大漲27.7%，回暖趨勢明顯。這其中必有小鵬G6的功勞，據官方數據，自7月中旬啟動規(guī)模交付至7月底，小鵬G6已累計交付超3900輛。

何小鵬此前表示，G6將擔起（提升）小鵬交付量的重任。而除了G6，接下來小鵬還將推出P5和G3的改款車型，四季度還要推出一款7座純電MPV，代號為X9，加上此前的P7i改款車型，小鵬還是有機會達成“四季度月交付量增長到2萬臺以上”這一目標的。

零跑增長勢頭繼續(xù)超越哪吒，7月交付量超1.4萬輛，同環(huán)比雙雙上漲，哪吒雖也過萬，但同環(huán)比雙雙下滑。從銷量走勢上看，哪吒遭遇一定挫折，不過由于前期表現更好，其前7月累計銷量較零跑還是領先了不少。

值得注意的是，8月第一天，零跑就宣布對旗下C11純電和C01部分車型售價進行調整，最高降幅達到2萬元。要知道C系列目前占據零跑銷量大頭，這一降價舉措或進一步提升其整體銷量。

AITO問界已多月未公布銷量，但賽力斯汽車的銷量數據多少透露出了一些信息。7月賽力斯汽車（包括AITO問界系列及其他賽力斯車型）交付4,240輛，同比下滑45.69%，而去年僅問界月交付量就一度破萬。

看起來，備受市場關注的問界M5智駕版的交付，暫未能如預期般扭轉其局面。

老牌自主狂炫新能源

造車新勢力之外，老牌自主車企在新能源市場的成長也已快了起來。據乘聯會最新數據，今年7月，自主品牌中的新能源車滲透率已達到59.7%。與之相對應，豪華車中的新能源車滲透率20.3%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。

作為最早宣稱ALL IN新能源的自主品牌，比亞迪目前的領先地位已毋庸置疑。就在8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

據悉，從第1輛到第100萬輛，比亞迪用時13年、從100萬輛到200萬輛用時1年，從200萬到300萬輛僅用了半年時間。如今，從300萬到500萬輛，比亞迪用了不到9個月時間，增長可謂越來越迅猛。

在剛剛過去的7月中，比亞迪共銷售262,161輛新能源汽車，刷新歷史新高，同比增長61%，前7月累計銷量已超出150萬輛，同比上漲近九成。

其他老牌車企在新能源汽車領域的表現雖不及比亞迪，但表現也逐漸強勢。蓋世汽車發(fā)現，眾多老牌車企選擇在8月第一天炫起7月新能源汽車銷量成績。

業(yè)界周知，每月1日，造車新勢力會集中公布上月銷量，如今這一陣營越來越龐大。這不難理解，傳統(tǒng)車企早期沒有跟風，主要是因為早期新能源銷量差，而如今局面已大有好轉，哪有不曬的道理。

據車企官方數據顯示：

上汽集團7月銷售新能源汽車9.1萬輛，創(chuàng)年內新高，其中上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車2.8萬輛，同比增長29%；

長城汽車7月共銷售新能源乘用車28,896輛，同比大增163%，再度創(chuàng)下月銷新高，前7月長城新能源乘用車累計銷量達121,965輛，同比增長64%。

吉利汽車7月新能源銷量4.1萬輛，創(chuàng)年內新高，新能源滲透率接近30%，同比增長超28%，前7月累計銷量達19.9萬輛。

長安自主品牌新能源汽車7月銷量為39,513輛，同比增長68.89%，1-7月累計銷量215,570輛，增幅達98.95%。

且值得注意的是，傳統(tǒng)車企的諸多新能源子品牌呈現較好增長勢頭，利好其后續(xù)表現。

例如廣汽旗下埃安7月銷量再創(chuàng)新高，達到45,025輛，同比增長80%。今年以來，埃安已實現銷量六連漲，且連續(xù)5個月銷量破4萬。截至7月底，埃安今年已累計交付了25.4萬輛新車，同比增長超1倍。按照當前的增速，埃安今年有望實現“沖擊50萬輛”的銷量目標。

吉利旗下極氪7月交付新車12,039輛，同比增長139.7%，環(huán)比增長13.4%。至此，極氪已連續(xù)6個月同環(huán)比雙增長。據官方資料，極氪001成為1-7月30萬以上純電車型銷量冠軍，極氪009七月蟬聯50萬以上MPV銷量冠軍，極氪X在20萬以上緊湊豪華市場晉級前三。

極氪CEO安聰慧此前透露，今年極氪001、009及極氪X預計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標。

此外，上汽旗下智己、東風旗下嵐圖等雖前期增長并不突出，體量尚小，但如今增速已越來越可觀。整體來看，自主品牌新能源上漲勢頭仍然強勁。

合資下滑局面未見明顯改善

回顧7月，諸多合資品牌“調低”車型售價以推升銷量。

例如2023款雪佛蘭開拓者車型上市，指導價大幅度下降，各款配置都下調了超過6萬元。

凱迪拉克對旗下純電車型LYRIQ銳歌進行價格和權益調整，對比銳歌去年年中公布的上市價格（43.97-47.97萬），綜合定金膨脹禮之后，這次起售價最高直降7.8萬元。

一汽-大眾特別針對ID.家族系列車型推出限時優(yōu)惠活動，ID.家族車型15.59萬元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，達到了8.7萬。

上汽大眾隨后也宣布降價，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，售12.59萬元起（活動截止日期為7月31日，并且限量3000臺）。

從結果來看，降價起到了一些“療效”。以上汽大眾為例，今年7月，上汽大眾ID.3拿下了過萬的銷量成績，環(huán)比增長689%，最高單日訂單達950輛。

要知道，單車型突破萬輛大關，對于上汽大眾的新能源布局來說是個重要的轉折點。而從上汽大眾的最新動作來看，其還希望繼續(xù)借降價舉措自延續(xù)這一勢頭。

8月1日，上汽大眾率先打響8月降價潮的第一槍，上汽大眾旗下多款車型推出限時優(yōu)惠。在8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下包括途昂、途觀家族以及ID.4 X和ID.6 X等9款SUV車型迎來降價，至高優(yōu)惠6萬元。其中ID.4 X 2023升級款至高綜合優(yōu)惠4.2萬元；ID.6 X 2023升級款至高綜合優(yōu)惠5萬元。

不過值得注意的是，從7月合資的整體表現來看，降價的舉措并沒能明顯改變下滑的局面。該月，合資品牌仍然降字當頭，上汽、廣汽、東風等都被拖了后腿。

上汽集團7月銷量為40.02萬輛，同比下滑超20%，就緣于旗下銷售主力均銷量不振，特別是三家合資公司，同比下滑幅度都超過20%。

廣汽集團7月銷量為18.92萬輛，亦是同環(huán)比雙雙下滑。這同樣受合資品牌的拖累，該月廣汽本田銷量同比下滑超四成，環(huán)比下滑超三成，廣汽豐田也不樂觀，同環(huán)比均下滑。

東風集團股份7月銷量16.35萬輛，同比下滑超三成。旗下東風本田同比下滑30.76%，東風日產同比下滑43.17%。

由此來看，合資品牌要解決的可能不僅僅是價格層面的問題。更何況，如今不僅合資品牌在降價，很多自主品牌也在降，近期埃安、零跑、蔚來、奇瑞、長城歐拉、哪吒、上汽名爵、理想、問界等車企就相繼通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等方式加入降價浪潮，車企間的戰(zhàn)況將更加激烈，對各品牌的考驗也將加大。

來源：蓋世汽車