業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2019年車市將繼續(xù)低速運行。“汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)，”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示。而師建華也對經(jīng)濟觀察報記者表示，預(yù)計2019年汽車市場仍會低速運行。接下來，如何穿越下跌的迷霧，成功押寶新的增長點，考驗著每一個市場參與者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會12月11日公布，今年1-11月，新能源汽車銷售比上年同期增長68%，達到103萬輛。在汽車總產(chǎn)銷已近3000萬的中國，新能源汽車突破百萬輛，似乎并不意外。但是，如果你見證了中國新能源汽車自萌芽至今的歷程，也會知道這一數(shù)字得來不易。

在經(jīng)歷了4個月的價格上漲壓力之后，美產(chǎn)進口車商終于松了一口氣。12月14日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會出臺公告，明年起對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個月...

進入秋冬季，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而，政府補貼開始逐漸減少、2020年將完全取消，充電難、續(xù)航短等技術(shù)“短板”凸顯，又讓另一部分消費者駐足觀望。補貼漸退，技術(shù)“攔路虎”仍在，新能源汽車能否繼續(xù)“火”下去？