不久前，廣東省曾經(jīng)下發(fā)新規(guī)定，購(gòu)買油電混動(dòng)動(dòng)力車型的，將不再獲得補(bǔ)貼。雖然補(bǔ)貼金額不多，不會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車決策有太大影響，但管中窺豹隱隱能看出我國(guó)政策的進(jìn)一步調(diào)整。

也就是全面發(fā)力新能源汽車，身為節(jié)能車的油電混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)基本完成了它的任務(wù)。

現(xiàn)如今，帶著電池和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)汽車，PHEV，也有了新的政策方向。

眾多車企億級(jí)投資付之東流？

5月25日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中值得注意的是純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目中包括增程式純電動(dòng)汽車，而插電式混合動(dòng)力汽車劃歸到燃油汽車投資項(xiàng)目。

2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。

離我們最近的，2017年1月6日開始實(shí)施的工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，稱“本規(guī)定所稱新能源汽車，是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等?！?/span>

這似乎在釋放著一個(gè)信號(hào)，曾經(jīng)被呵護(hù)的插電混動(dòng)（PHEV），或被踢出產(chǎn)業(yè)扶持之列。如此看來(lái)，插電混動(dòng)的好日子，似乎快要到頭。

如果，一旦這份文件在2018年內(nèi)正式公布，產(chǎn)業(yè)震動(dòng)必將不可避免。中國(guó)汽車的發(fā)展會(huì)改變，甚至影響世界車企針對(duì)中國(guó)的策略要重新調(diào)整。

意料之中的調(diào)整，但不必驚慌

大目標(biāo)早已確定，就是實(shí)現(xiàn)所有車輛換裝新能源技術(shù)，而我們常常提起和接觸的電動(dòng)車，是目前新能源最好實(shí)現(xiàn)的一種。你要知道，一旦出現(xiàn)更有實(shí)現(xiàn)意義的新技術(shù)，那，現(xiàn)在的電動(dòng)車也同樣會(huì)被考慮放棄。

看過(guò)我們前文的朋友可能知道一個(gè)觀點(diǎn)，之前的油電混動(dòng)技術(shù)實(shí)則擔(dān)負(fù)了一個(gè)讓平均油耗進(jìn)一步下降的任務(wù)，而現(xiàn)階段隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，而大戰(zhàn)略又是新能源，油電混合動(dòng)力不再扶持也是正常。

插電混動(dòng)技術(shù)，也是一樣，因?yàn)樽哉Q生之日，中國(guó)開啟新能源汽車發(fā)展大幕之時(shí)，它就已經(jīng)被打下了標(biāo)簽，同樣，也是過(guò)渡性技術(shù)。

新策略調(diào)整的背后有著新的考量，表面看來(lái)增程式混合動(dòng)力技術(shù)車型受益，一些主打插電式混動(dòng)技術(shù)的車型要面臨轉(zhuǎn)型。

而趁著現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車型還能夠享受補(bǔ)貼、享受不限行不限號(hào)、享受不限牌等利好政策之下，我們要不要搶購(gòu)一波？像占車牌指標(biāo)那樣先給自己一個(gè)機(jī)會(huì)呢？

答案是否，因?yàn)檗D(zhuǎn)型不會(huì)那么快，眾家車企，不僅僅是中國(guó)車企甚至全球巨頭們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的策略都還是插電式混動(dòng)技術(shù)。若要讓每家車企都蒙受巨大損失，顯然不現(xiàn)實(shí)。

這種巨額的投資和扶持，打了水漂誰(shuí)敢擔(dān)責(zé)？

而另一方面，這背后可能還有別的意圖。換種說(shuō)法而言，哪怕新文件在2018年下發(fā)并落實(shí)，但只要還繼續(xù)享受補(bǔ)貼、享受不限牌等政策（或類似的變相政策），就等于給車企們留出了一個(gè)緩沖期。

《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》屬于發(fā)改委出臺(tái)的文件，從行業(yè)管理角度而言是前端準(zhǔn)入。而后端的補(bǔ)貼、積分、路權(quán)等都屬于工信部、財(cái)政部、地方政府管轄范圍。

就算插電式混動(dòng)車型從前端的投資類別中刪除，不能與后端的補(bǔ)貼、積分、路權(quán)直接掛鉤，發(fā)改委也不可能越權(quán)要求其他部委或者地方政府同步。

另外還有一方面，雖然大政策是新能源汽車的大面積普及。但是！要注意，市場(chǎng)和政策之間的需求點(diǎn)截然不同，新能源車型的銷量絕大多數(shù)在限牌限號(hào)的超大型城市，消費(fèi)者們購(gòu)買這類車型的主要原因是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的門檻過(guò)高，尤其是號(hào)牌的限制。

而除此之外比例更高的其他消費(fèi)者和其他城市，對(duì)于這類車型是明顯沒什么需求的。

所以，一切都沒有那么著急，眾多車企們都面臨著轉(zhuǎn)型，而插電式混動(dòng)車型的技術(shù)門檻明顯低不少。幾乎可以做出這樣的判斷，插電式混動(dòng)車型較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都不會(huì)被徹底拋棄，仍然可以保留新能源汽車的光環(huán)；但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，插電式混動(dòng)就是過(guò)渡性技術(shù)，完成好它的任務(wù)就好，而未來(lái)地位將會(huì)越來(lái)越低。

這背后，或與堵漏洞有關(guān)

要注意的是，本次《征求意見稿》第四條明確規(guī)定：汽車整車投資項(xiàng)目包括乘用車和商用車兩個(gè)類別項(xiàng)下的燃油汽車、純電動(dòng)汽車及智能汽車投資項(xiàng)目。燃油汽車投資項(xiàng)目包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力等以發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目；純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目包括純電動(dòng)汽車、增程式純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。

目前，發(fā)改委原則上已不再批復(fù)燃油車新增產(chǎn)能，而此次將以發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的PHEV劃入燃油車投資項(xiàng)目之列，則意味著政府將車企打擦邊球的可能也束之高閣。

不久前還有一條重磅消息影響著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，也就是4月份的合資股比開放。

“按現(xiàn)行政策，新能源汽車股比將馬上放開，發(fā)改委基本已經(jīng)不批燃油車的新產(chǎn)能，之前的合資企業(yè)只要中方堅(jiān)持不賣股份，外資也沒辦法。但如果PHEV算新能源，那么外資申請(qǐng)成立一家獨(dú)資新廠專門生產(chǎn)這類的PHEV怎么辦？”

如果以這一角度考慮，為了堵住這個(gè)漏洞，確實(shí)有必要把PHEV從新能源里剔除。

寫在最后：

新趨勢(shì)之下，既然大目標(biāo)已經(jīng)確定，那就不會(huì)變，堅(jiān)定不移的走下去。所以，擺在車企面前的困難是一樣的，所有人、所有車企都面臨轉(zhuǎn)型，否則就只能被市場(chǎng)和行業(yè)所拋棄。

至于PHEV的未來(lái)還有幾年，不好確定，因?yàn)樗某踔院投ㄎ痪蜎Q定了可延續(xù)性不會(huì)太強(qiáng)。